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网易汽车12月31日报谈 兰博基尼，一个因法拉利的倨傲而出身的品牌，自出身之日起就有着一种与生俱来的独有魔力。秀气性的楔形车身塑造了兰博基尼独有的筹备好意思学，对大排自吸的相持更是培植了不落俗套的驾驶魔力。
汤唯车震
在数位“老一又友”早早投入涡轮致使电气期间的时分，兰博基尼依旧还约略依靠5.2L V10和6.5L V12两款自吸发动机大杀四方。只能惜，在环保法和消耗者对马力条款逐渐加多的双重压力下，再念念单纯的压榨自吸发动机基本已无可能，是以兰博基尼也不成幸免的松手了相持60年自吸超跑的传统……
好在，在这一切降临之前，我有幸试到了险些圆善的（丨）系列，从LP610到Performante、EVO、STO再到我们今天的主角——Huracan Tecnica，也算是切身资格了兰博基尼小牛这十年的发展史。发展到如今，Tecnica不仅是Huracan系列的收官之作，同期基本上不错说它亦然通盘量产车圈内，终末一台使用纯自吸的超跑了，是以其价值不问可知。
为在公路和赛谈上追求纯正驾驶乐趣及绝佳生涯样貌而生的Tecnica，不错看成是一台精装版的Huracan STO，两者遴荐的是探究的640Ps/565N·m的发动机，况兼齐是后驱。仅仅Tecnica褪去了STO一些硬核的装备，合座更能体恤闲居使用。比如不再有夸张的宽体和空气能源学套件，车身碳纤维使用也大大减少，底盘和座椅比拟之下会更夸耀等等。不外比拟Huracan EVO RWD的话，能源更强的Tecnica再加上后轮转向系统等等，照旧会激进不少。
每次说到能源，一定又会有一又友拿电动车来对比：为什么要花小400万买一台惟一640Ps、565Nm的车？80多万的小米SU7 Ultra依然干到1548Ps、1770Nm了，40来万的Z9GT也有966Ps、1150Nm，就连30万露面的智己LS6齐有787Ps、800Nm吧啦吧啦........
对于这点，我有点不念念虚耗篇幅去争论，其实也没必要去争论，全球齐有我方的喜好，有东谈主合计电车稳当我方，有的东谈主就可爱汽油味儿，全球按照我方需求取舍就好，淌若成心思，我们也不错在指摘区里聊。
回到Tecnica。其实拿到Tecnica钥匙的时分，我恻然的嗅觉是要大于昂然的，5.2L V10，多玄机的艺术品啊，如何巧合就要停产了呢？比拟动辄千匹的马力，难谈不是自吸这种线性的出力感，还有少有阻拦的引擎怒吼声才更迷东谈主么？可惜，确乎可惜……
开拔前先带全球望望Tecnica的表里筹备。比拟之前几次改款亚洲色图 美腿丝袜，Tecnica的变化至极大。通盘车长要比Huracan EVO长了6.1厘米，车头空气能源学套件被再行筹备，像是给大灯“画上了眼线”，看上去更凶了。全新的引擎盖不仅筹备更激进，致使还能选装成表示的碳纤维，尾翼在Huracan非赛谈版车型上亦然第一次出现，同期，菱形的排气口亦然Tecnica最权臣的特征之一。
我们这台Tecnica选装了中央锁止轮毂，不外我一直不是很推选选装这个设立，毕终闲居崇尚还需要专科用具，万一哪天被扎坏了轮胎，还需要拖到特意的场合维修，确乎不太通俗。
开拔前终末一项准备责任是把随身的物品装进背包，然后再把背包放到前备箱中，因为车内确乎没什么储物空间。让我没念念到的是，Tecnica的前备箱尽然也用上了碳纤维，在几位同价位的选手中，我确乎念念不起来还有谁有这设立了。咱齐毋庸说它能带来若干性能上的进步，就每次灵通时这种孤高感，简直是能带来满满的神志价值，超跑，不就该这么么？
坐进车内，这个碳纤维骨架座椅算不上夸耀，不外兰博细目能有更舒坦的取舍。合座布局险些莫得变化，启动按钮上依旧有隆重的红色护板来加强启动的庆典感，不事自后我就比较懒了，更风俗从中间镂空的场合伸进去径直按下启动。说真话，Tecnica启动怒吼的声息致使比EVO还要管制，看来欧洲严格的杂音端正以及GPF确乎对排气声有影响，但即便这么，Tecnica在点燃时依旧能成为方圆百米内的焦点。
看过我之前试驾STO著述的一又友齐知谈，兰博试驾车存放的场合出来不远就有一个不小的陡坡，前次开STO让我在这十分社死，比拟之下，Tecnica在灵通前桥抬升系统后，很松驰就能通过这里。
在STRADA（谈路）形态下，转速到2000rpm支配就能完成升档，能源温暖的不得了，涓滴不会给东谈主孔殷的嗅觉。底盘初段比拟STO也软了好多，对于年青小伙子来说，用来代步总计没问题。
最主要的是，这种松驰感有助于在资料旅行中营造出更松弛的氛围。在巡航技术，这台V10发动机在负载较低时致使会关闭一半的气缸来进步经济性，不错帮你少跑几次加油站。固然，淌若路遇寻衅，你随时不错长按降档拨片，变速箱会径直为你匹配现时速率下能拉到最高转速的档位，径直开启搏斗形态。不外比拟之下，我更可爱径直用SPORT形态。
说到SPORT形态我还念念起了一个小故事。之前有一又友问我，为什么他们的车在赛谈形态下，排气莫得回火声，念念跟一又友秀一把的时分相配麻烦。其实好多一又友在这方面一直存在误区，认为最炸裂的形态就等于领有最炸裂的声浪，但实质证据我多年试驾这些跑车的警戒来看，清楚形态下的排气声通常会比赛谈形态更立体，回火声也会更彰着。
我的意会是赛谈形态下，车辆的ECU会精确的诊治燃油喷射、点燃时机等参数，以确保发动机在高负荷下能输出最好性能。浮松来说等于喷出来的油在摈弃室依然被压榨得干干净净了，莫得填塞的油气搀和物排出，当然也就莫得什么回火声了。是以下次再念念秀排气，不妨换到SOPRT试试。
投入SPORT形态后的Tecnica有一种蓦然紧绷的嗅觉，转速被拉到了更高的区间，油门比拟STRADA也更机灵，升档时机被大大延后，凡是略微深踩一些转速很松驰就能遏制5000rpm，然后飞速收缩油门，耳后便会传回源远流长的放炮声，相配的刺激。
同期，Tecnica来到5000rpm后也像是睡醒了通常，这转速放在一般涡轮车上基本上依然算是后段了，但对于Tecnica 8500rpm才到红线的转速来说，只不外才刚刚来到一半多极少。跟随转速的攀升，我嗅觉投入了一种肾上腺素爆发的情状，通盘东谈主会被动极其专注，况兼会跟随激烈的昂然感，致使手心也会逐渐运转冒汗，这种嗅觉要比我在驾驶大部分涡轮车或者电车时更弥远，这应该等于独属大排量自吸的快感吧。
同期，Tecnica在SPORT形态下约略增强转向过度，P-TCS系统也能允许车尾有一定的滑移角度，约略在山路中开释出更多乐趣。你不必太多惦念，率先305宽的后轮并不会那么容易就产生滑动，其次，当转向过度的角渡过大时，P-TCS系统照旧会遒劲介入，幸免车辆失控。
至于CORSA形态，Tecnica会把性能展现的更极致，约略极其精确地反映驾驶者的每一个动作，油门反映和换挡速率更稳当赛谈节拍，变速箱也会默许成手动形态，同期P-TCS系统也会阐发横向与纵向最大的持地力。其实这个形态在闲居场景下总计没必要使用，大马力后驱+开放的车身踏实系统简直是挺危机的，慎用。
我之前翻阅过好多Huracan车主的著述，全球基本上看中的齐是它这台大排量自吸发动机，在当下商场，这确乎是无可替代的极少。但可惜在如今这个天下，性能才是超跑的硬标的，能源数据、零百加快以及圈速，是好多潜在买家的紧要侦查标的，亦然各大厂商实力的展现，这种级别的超跑淌若在纽北莫得好的收获，造出来怕不是要被见笑死。除非是那种追求极致驾驶乐趣的FunCar，不外这种车多数也莫得太大产量。
是以，Huracan Tecnica的停产确乎不错看作是一个期间的收场，以后再念念体验大排量自吸，就没那么浮松了。不外，全新的小牛Temerario不仅用上了涡轮，还上了3台电机，最要道的是它的最高转速可达10000rpm……好小众的数字……不知谈Temerario会创造若何的名胜呢？
作家：樊奕